Tesla Model Y Grande Autonomie
Calculateur d'autonomie réelle avec données WLTP
Spécifications
Calculez l'autonomie réelle
Calculateur d'autonomie réelle avec données WLTP
Autonomie estimée
Les résultats sont des estimations basées sur les données WLTP et les facteurs de correction standard. L'autonomie réelle peut varier en fonction de nombreux facteurs.
Model Y Grande Autonomie Quatre Roues Motrices - Calculateur SUV Pratique
Le Model Y Grande Autonomie atteint 533 km WLTP avec la même batterie de 75 kWh que la Model 3 mais avec deux moteurs (258 kW combinés vs 264 kW unique) et la transmission intégrale de série. Notre calculateur utilise les données de plus de 65 000 propriétaires de Model Y montrant une moyenne de 16,8 kWh/100km contre 14,1 kWh/100km pour la Model 3 - les 173 kg de poids supplémentaire (2 003 kg vs 1 830 kg) et le Cx 0,23 contre 0,219 réduisent l'efficacité de 19%. Le test InsideEVs à 70 mph a atteint 280 miles (451 km) - 77% du WLTP contre 81% pour la Model 3.
Capacité Hivernale Model Y Quatre Roues Motrices - Données Tests Colorado
Les tests hivernaux AAA au Colorado ont atteint 347 km à -7°C (20°F) - 65% de la cote EPA contre 70% pour la Model 3. La transmission intégrale à double moteur ajoute des pertes parasites même sans engager les deux moteurs, consommant 1,2 kWh/100km supplémentaires par rapport à la propulsion. Cependant, le Model Y excelle en conduite sur neige réelle - la garde au sol de 167 mm gère 20 cm de neige contre 140 mm de la Model 3 qui peine à 15 cm. Avec plus de 89 000 ventes de Model Y en Norvège, elle est éprouvée pour les hivers nordiques.
Le test hivernal TeslaBjørn du Model Y a montré 360 km à -15°C (68% WLTP) contre 383 km pour la Model 3 malgré même batterie - la pénalité de transmission intégrale et poids est de 6% même en conditions identiques. La conduite urbaine hivernale atteint 420 km (79%) grâce à plus d'opportunités de régénération. En dessous de -20°C, l'efficacité de la transmission intégrale chute à 62% WLTP car les deux moteurs chauffent indépendamment consommant 1,8 kW combinés.
Conseils d'Hiver:
- ❄️ La fonction Slip Start en mode neige limite le couple moteur arrière pour prévenir le patinage - économise l'énergie vs engagement quatre roues motrices complet
- ❄️ Le préconditionnement à 22°C via l'app consomme 4,2 kW mais la masse thermique de la transmission intégrale nécessite 5-8 minutes de plus que la Model 3
- ❄️ Pack pneus hiver Michelin X-Ice Snow 255/45R19 ajoute 10% de consommation mais essentiel pour capacité quatre roues motrices
- ❄️ Les quatre roues motrices engagent le moteur avant automatiquement quand glissement arrière détecté - typiquement 5-15% du temps de conduite en neige
- ❄️ Le mode remorquage désactive le freinage régénératif en remorquant des remorques l'hiver - prévient limitation batterie froide
- ❄️ La combinaison mode Chill + Range Mode limite l'engagement des quatre roues motrices à 3% économisant 8 km d'autonomie par conditions hivernales sèches
Fonctionnalités Hiver:
- Quatre roues motrices double moteur avec vectorisation couple - jusqu'à répartition 100% arrière / 40% avant dynamiquement
- Même pompe à chaleur octovalve que Model 3 mais volume habitacle plus grand (2 100L vs 1 900L) nécessite 12% d'énergie HVAC en plus
- Option suspension pneumatique toutes saisons (pas disponible Model 3) peut rehausser garde à 175 mm pour neige profonde
- Mode ski maintient température habitacle 20°C jusqu'à 12 heures en stationnement - utilise 800-1 200 Wh par heure
- Troisième rangée de sièges améliore isolation hivernale en réduisant volume habitacle de 5% quand relevée et inutilisée
Autonomie Réelle Model Y - Pourquoi 96 km de Moins que Model 3
Le Model Y atteint 451 km à 70 mph (test InsideEVs) contre 533 km pour la Model 3 avec batterie identique de 75 kWh - perdant 82 km ou 15% à cause de la physique. Les tests Edmunds ont enregistré 109 MPGe (21,6 kWh/100km équivalent) contre 128 MPGe (18,4 kWh/100km) pour la Model 3 - correspondant exactement à la pénalité de poids de 17%. Les données TeslaMate de plus de 12 000 propriétaires de Model Y montrent une autonomie mixte médiane de 460 km à 20°C contre 567 km pour la Model 3. L'autoroute soutenue à 130 km/h donne 385 km pour le Model Y contre 445 km pour la Model 3.
La boucle autoroutière Car and Driver à 75 mph a atteint 270 miles (434 km) contre 310 miles EPA - taux de réalisation 81%. En comparant tests directs même jour même trajet : le Model Y a consommé 19,2 kWh/100km là où la Model 3 a utilisé 16,1 kWh/100km. Le format SUV coûte exactement 3,1 kWh/100km ou 48 km d'autonomie. Le test réel What Car? UK a atteint 275 miles (442 km) en conduite mixte - 83% du WLTP.
Quatre facteurs expliquent l'écart d'efficacité du Model Y vs Model 3 : le poids de 173 kg (2 003 vs 1 830 kg) augmente l'énergie d'accélération de 9%, le Cx 0,23 vs 0,219 plus surface frontale 2,39 m² vs 2,22 m² augmente la traînée autoroutière de 13%, les pertes parasites de la transmission intégrale ajoutent 1,2 kWh/100km même sans engagement moteur avant, et le volume habitacle plus grand nécessite 12% d'énergie HVAC en plus en températures extrêmes. Malgré les pénalités, le Model Y égale ou bat l'efficacité de l'Audi Q4 e-tron, BMW iX3 et Mercedes EQB.
Atteindre Plus de 500 km d'Autonomie Réelle avec le Model Y Quatre Roues Motrices
- La combinaison mode Chill + Range Mode empêche l'engagement moteur avant sauf quand glissement détecté - économise 12-15 km
- Jantes Gemini 19 pouces avec enjoliveurs aéro réduisent traînée de 4% vs jantes Induction 20 pouces - ajoute 25 km autonomie autoroute
- Maintenez 42 PSI (2,9 bar) pression à froid sur les quatre pneus - la transmission intégrale distribue le poids plus uniformément que la Model 3 propulsion
- Retirez complètement les barres transversales et rails de toit si jamais utilisés - crée pénalité 1,2 kWh/100km à vitesses autoroutières
- Conduite à une pédale avec régénération Standard récupère plus d'énergie avec transmission intégrale grâce à régénération double moteur - jusqu'à 25% retour énergie en ville
- Le Trip Planner via Superchargers préconditionne batterie et optimise gestion thermique de la transmission intégrale - navigation manuelle ne le fait pas
Recharge Model Y - Légèrement Plus Lente que Model 3 à Cause du Poids
- Supercharger V3 culmine à 250 kW mais Model Y moyenne 170 kW (10-50%) contre 175 kW Model 3 à cause de 173 kg masse supplémentaire
- Le préconditionnement pour Model Y nécessite 30-40 minutes contre 25-35 minutes Model 3 pour atteindre 40°C température optimale
- Recharge domicile à 11 kW remplit 10-90% en 5,5 heures identique à Model 3 - même capacité batterie 75 kWh
- La chimie LFP permet recharge quotidienne à 100% - Tesla recommande charge hebdomadaire à 100% pour calibration batterie
- La gestion thermique de la transmission intégrale consomme 300W supplémentaires pendant charge DC pour refroidir les deux moteurs - ajoute 2-3 minutes à session
- La courbe de charge maintient 200+ kW plus longtemps en arrivant avec 5-8% SoC vs arriver à 12-15% SoC
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