BMW i4 eDrive40
Calculateur d'autonomie réelle avec données WLTP
Spécifications
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Calculateur d'autonomie réelle avec données WLTP
Autonomie estimée
Les résultats sont des estimations basées sur les données WLTP et les facteurs de correction standard. L'autonomie réelle peut varier en fonction de nombreux facteurs.
i4 eDrive40 Gran Coupé - Calculateur Berline Premium Propulsion
L'i4 eDrive40 atteint 590 km WLTP avec sa batterie de 80,7 kWh utiles (83,9 kWh bruts) - la plus grande batterie VE de BMW partagée avec l'iX xDrive50. Notre calculateur utilise les données ADAC Ecotest montrant 510 km (86% WLTP) et le test Car and Driver à 75 mph atteignant 260 miles (418 km ou 71% WLTP). Le moteur arrière unique de 250 kW avec l'eDrive de cinquième génération de BMW délivre 340 ch mais privilégie l'efficacité plutôt que les 544 ch à deux moteurs de l'i4 M50. À 2 125 kg, elle pèse 295 kg de plus que la Model 3 malgré des dimensions similaires - matériaux premium et répartition 50/50 pour la dynamique BMW.
Performance Hivernale i4 eDrive40 - Tests ADAC Allemands
Les tests hivernaux ADAC à -7°C ont atteint 410 km (69% WLTP) contre 440 km (70% WLTP) pour la Tesla Model 3 malgré la batterie plus grande de 80,7 kWh de la BMW. La pompe à chaleur est en option (de série uniquement sur les marchés nordiques) - les voitures US/UK avec chauffage résistif PTC perdent 38% d'autonomie hivernale contre 28% avec pompe à chaleur. La propulsion arrière monomoteur lutte plus dans la neige que la meilleure répartition des poids de Tesla - BMW recommande le pack pneus hiver obligatoire pour usage nordique. TÜV a testé l'i4 avec plus de 8 200 km de données hivernales d'opérateurs de flottes allemands.
L'ADAC a mesuré 34% de perte d'autonomie à -7°C en conduite autoroutière avec pompe à chaleur, 42% sans. La conduite urbaine perd 26% grâce aux arrêts fréquents bénéficiant à la régénération. En dessous de -15°C, l'autonomie chute à 58% WLTP avec chauffage PTC (65% avec pompe à chaleur) car le chauffage batterie consomme 2,5 kW en continu. La batterie plus grande de 80,7 kWh fournit quand même plus de 340 km d'autonomie hivernale absolue même à 58% d'efficacité.
Conseils d'Hiver:
- ❄️ Le mode ECO PRO limite la puissance à 160 kW et augmente le seuil de régénération pour maximiser la conduite à une pédale l'hiver
- ❄️ Le préconditionnement via l'app My BMW Remote consomme 5,5 kW pour l'habitacle plus 2 kW de chauffage batterie - total 45 minutes nécessaires
- ❄️ Sièges chauffants (100W avant, 50W arrière) et volant chauffant (60W) de série mais accoudoirs chauffants uniquement pack M Sport
- ❄️ La suspension M adaptative abaisse la hauteur de caisse de 10mm - le mode hiver remonte de 5mm pour dégagement supplémentaire dans la neige profonde
- ❄️ L'intégration réseau BMW Charging embarqué priorise les chargeurs DC équipés de pompe à chaleur pour l'efficacité hivernale
- ❄️ Le contrôle de traction DSC autorise plus de glissement arrière que Tesla avant intervention - les conducteurs expérimentés gagnent en efficacité
Fonctionnalités Hiver:
- Pompe à chaleur optionnelle sauf Scandinavie - réduit la consommation hivernale de 1,8 kWh/100km contre chauffage PTC
- Gestion thermique liquide de la batterie maintient 23-40°C mais chauffe plus lentement que Tesla (40 min vs 30 min à l'optimal)
- Préconditionnement automatique heure de départ via app My BMW mais pas d'intégration calendrier comme Tesla
- Recommandation pneus hiver : Pirelli P Zero Winter 245/40R19 avant, 255/40R19 arrière pour montage décalé
- Propulsion avec répartition 50/50 nécessite accélérateur prudent dans la neige - pas d'e-LSD comme M50 pour vectorisation couple
Autonomie Réelle i4 eDrive40 - Résultats ADAC Ecotest
L'ADAC Ecotest a atteint 510 km (86% WLTP) - le meilleur taux de réalisation WLTP de BMW parmi les marques allemandes. Le test Car and Driver à 75 mph a enregistré 260 miles (418 km) soit 71% WLTP. L'EPA classe l'i4 à 301 miles (485 km) contre 590 km WLTP - l'écart de 18% reflète les vitesses autoroutières agressives américaines. Les données BMW Connected Drive de plus de 14 500 propriétaires d'i4 eDrive40 montrent une autonomie mixte médiane de 505 km à 18°C. L'autoroute soutenue à 140 km/h donne 395 km - mieux que la Model 3 Performance mais 12% moins bien que la Model 3 Long Range.
Les tests What Car? UK ont atteint 310 miles (499 km) en cycle mixte - 85% du WLTP et correspondant à l'ADAC. Le test InsideEVs à 70 mph a enregistré 276 miles (444 km) contre 331 miles pour la Tesla Model 3 malgré une batterie BMW 8% plus grande. L'écart d'efficacité est le poids : les 2 125 kg de l'i4 contre 1 830 kg de la Model 3 signifient 16% de masse supplémentaire à accélérer. Les tests Edmunds Real World ont atteint 22,3 kWh/100km contre 18,4 kWh/100km pour la Model 3.
Trois facteurs créent le profil d'efficacité de l'i4 : le Cx 0,24 Gran Coupé bat les SUV mais reste derrière le 0,219 de la Model 3, la pénalité de poids de 295 kg contre la Model 3 (2 125 vs 1 830 kg) coûte 2,8 kWh/100km d'énergie autoroutière, et la gestion thermique conservative de BMW privilégie la longévité batterie de 300 000 km plutôt que la performance maximale. Malgré cela, l'i4 atteint 16,9 kWh/100km WLTP contre 17,4 pour la Polestar 2 et 18,2 kWh/100km pour l'Ioniq 5.
Atteindre Plus de 550 km d'Autonomie Réelle avec l'i4 eDrive40
- La régénération adaptive en ECO PRO apprend votre trajet et maximise la récupération - jusqu'à 22% de retour d'énergie contre régénération fixe
- Le coaching d'efficacité iDrive 8 fournit un guidage d'accélérateur en temps réel - suivre les conseils ajoute 8-12% d'autonomie
- Maintenez 2,5 bar (36 PSI) de pression recommandée - le manuel i4 autorise 2,7 bar pour pneus Bridgestone Turanza à faible résistance au roulement
- Le régulateur adaptatif du Driving Assistant Professional prédit les changements d'altitude - utilise moins d'énergie que l'accélérateur manuel
- L'intégration BMW Charging avec Plugsurfing préconditionne automatiquement la batterie lors du routage vers un chargeur DC
- L'écran incurvé affiche une carte d'efficacité 3D prédisant l'impact d'autonomie des choix de trajet avec données réelles de gradient
Recharge i4 eDrive40 - Plus Lente que Tesla mais Adéquate
- La charge DC culmine à 205 kW de 10-32% SoC puis chute à 140 kW à 50%, 60 kW à 70% - plus lent que les 250 kW de Tesla
- 10-80% prend 31 minutes à puissance maximale mais Ionity réel moyenne 37 minutes à cause du partage de puissance
- Charge AC à 11 kW remplit 10-100% en 8,5 heures - BMW Wallbox Essential ou tout chargeur CCS compatible
- Le préconditionnement batterie via navigation prend 35-45 minutes pour atteindre 28°C température optimale pour 205 kW
- Chargez à 80% quotidiennement pour longévité - la garantie BMW garantit 70% de capacité à 160 000 km en usage normal
- L'app My BMW s'intègre avec la tarification électrique dynamique mais uniquement en Allemagne, UK et pays nordiques actuellement
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