Jaguar I-PACE
Realer Reichweitenrechner mit WLTP-Daten
Spezifikationen
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Realer Reichweitenrechner mit WLTP-Daten
Geschätzte Reichweite
Die Ergebnisse sind Schätzungen basierend auf WLTP-Daten und Standard-Korrekturfaktoren. Die tatsächliche Reichweite kann aufgrund vieler Faktoren variieren.
Jaguar I-PACE - Britischer Luxus SUV Rechner
Der I-PACE erreicht 470 km WLTP aus seiner 90 kWh Batterie (84,7 kWh nutzbar) - Jaguars erste dedizierte EV-Plattform. Mit Doppelmotoren produziert 294 kW (394 PS), liefert er 4,8s 0-100 km/h in britischem Luxus. Bei 2.208 kg mit Luftfederung serienmäßig priorisiert er Fahrkomfort über Effizienz. Jetzt eingestellt nach 2024 Modelljahr repräsentierte I-PACE JLRs EV-Lernen vor kommendem elektrischen Range Rover.
I-PACE Winter-Performance - Britisches Heritage Kälte-Tests
UK What Car? Wintertests erreichten 285 Meilen (459 km) bei -7°C - 62% von WLTP zeigt ältere EV-Technologie. Wärmepumpe nicht serienmäßig - Widerstands-PTC-Heizung zieht 5,5 kW kontinuierlich in Kälte. Mit 45.000+ I-PACEs verkauft 2018-2024 berichten UK/norwegische Besitzer angemessene Winter-Reichweite aber langsames kaltes Laden begrenzt Roadtrips.
What Car? zeigte 38% Reichweitenverlust bei -7°C Autobahn - schlechter als neuere EVs mit Wärmepumpen. Stadt-Winter erreicht 360 km (77% WLTP) profitiert von Rekuperation. Unter -15°C fällt Reichweite auf 55% WLTP da Widerstands-Heizung zieht 5,5 kW plus Batterieheizung 1,8 kW kombiniert 7,3 kW gesamt.
Winter Tipps:
- ❄️ ECO Modus begrenzt Leistung auf 220 kW und passt Gasannahme an - fügt 25-30 km Winter-Reichweite hinzu
- ❄️ InControl Remote App Vorkonditionierung zieht 6,5 kW - benötigt 40A Heimladen minimum
- ❄️ Beheizte Sitze (110W vorne, 80W hinten) plus beheiztes Lenkrad serienmäßig - beheizte Windschutzscheibe sehr britisch
- ❄️ Luftfederung kann auf Offroad-Höhe anheben für tiefen Schnee - fügt 5cm Bodenfreiheit hinzu
- ❄️ Pirelli Scorpion Winter 255/50R20 empfohlen - breiter als Konkurrenten wegen 394 PS
- ❄️ Kein Batterie-Vorkonditionierungs-System - erlauben Sie 20-30 Minuten Aufwärmen vor Versuch 100 kW Laden
Winter Funktionen:
- Doppelmotor Allradantrieb mit Drehmoment-Vektorisierung bietet außergewöhnliche Winter-Traktion auf UK Straßen
- Luftfederung mit einstellbaren Dämpfern - Komfort-Modus reduziert harte Winter-Straßen-Aufpralle
- Beheizte Windschutzscheibe und beheiztes Lenkrad serienmäßig - sehr nützliche britische Features
- Keine Wärmepumpe bedeutet Widerstands-Heizung - weniger effizient aber funktioniert bei allen Temperaturen
- Kabinen-Überhitzungs-Schutz hält moderate Temperatur wenn geparkt verhindert Kalt-Einweichen
I-PACE Realwelt-Reichweite - Erste-Generation EV Effizienz
What Car? Tests erreichten 253 Meilen (407 km) - 87% von WLTP 470 km, einer der besseren Erreichungsraten zeigt konservative WLTP-Bewertung. Autocar erreichte 2,8 mi/kWh (21,1 kWh/100km) gemischt. Besitzer-Umfragen zeigen median 395 km bei 20°C. Autobahn 130 km/h ergibt 315 km - weniger als neuere EVs wegen 2.208 kg Gewicht und keiner Wärmepumpe.
Car and Driver 75 mph Test erreichte 210 Meilen (338 km) - 85% von EPA 246 Meilen. Die Effizienz-Lücke vs Tesla kommt von älterer Technologie: 90 kWh Batterie wiegt 605 kg vs Model X's 100 kWh bei 625 kg zeigt 45 kg/kWh vs 6,25 kg/kWh Dichte-Nachteil. Doppelmotor-System von 2018 erreicht 92% Effizienz vs 2024 Systeme bei 96%.
I-PACE's Verbrauch reflektiert Erste-Generation EV: 2.208 kg Gewicht beinhaltet ältere Batterie-Tech und traditionelle Luxus-Materialien, 0,29 Cw typisch für 2018 SUV aber hinkt neueren EVs hinterher, Doppelmotor-Koordination weniger ausgereift als 2024 Systeme fügt parasitäre Verluste hinzu, und Fehlen von Wärmepumpe kostet 2-3 kWh/100km in kalten Klimazonen. Trotzdem bieten britische Verarbeitungsqualität und Jaguar-Heritage Anziehung.
I-PACE Reichweite mit Älterer EV Tech Maximieren
- ECO Modus mit High Rekuperation bietet starkes One-Pedal-Fahren - gewinnt bis 70 kW zurück
- Adaptiver Tempomat glättet Geschwindigkeits-Übergänge - 5% besser als manuell
- Halten Sie 36 PSI alle Ecken - I-PACE Handbuch erlaubt bis 38 PSI für Reichweite
- 20-Zoll Räder serienmäßig - keine kleinere Option aber Reifendruck-Optimierung hilft
- Klimakontrolle auf LO mit Sitzheizungen im Winter reduziert Klimatisierung von 5,5 auf 1,2 kW
- Luftfederung Komfort-Modus bei Autobahn-Geschwindigkeiten optimiert Fahrhöhe automatisch
I-PACE Laden - Langsame 100 kW Spitze Managen
- DC-Laden erreicht Spitze 100 kW kurz dann fällt auf 80 kW bei 40% - langsam benötigt 85 Minuten 10-80%
- Heimladen mit 7 kW (Standard-Kabel) füllt 10-90% in 13 Stunden - über Nacht machbar
- Auf 80% täglich laden empfohlen - LG Chem Zellen handhaben 1.200+ Zyklen mit richtigem Management
- Keine Batterie-Vorkonditionierung - versuchen Sie zu laden wenn Batterie warm von kürzlichem Fahren
- InControl App Planung funktioniert aber fehlt dynamische Preis-Integration
- Eingestelltes Modell bedeutet keine OTA-Updates verbessern Laden - Hardware begrenzt auf 100 kW