Chevrolet Bolt EUV
Realer Reichweitenrechner mit WLTP-Daten
Spezifikationen
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Realer Reichweitenrechner mit WLTP-Daten
Geschätzte Reichweite
Die Ergebnisse sind Schätzungen basierend auf WLTP-Daten und Standard-Korrekturfaktoren. Die tatsächliche Reichweite kann aufgrund vieler Faktoren variieren.
Chevrolet Bolt EUV - Eingestelltes Erschwingliches EV Rechner
Der 2023 Bolt EUV erreichte 397 km WLTP aus seiner 65 kWh Batterie - GMs erschwingliches EV eingestellt nach Batterie-Rückruf-Auflösung. Mit 150 kW (200 PS) Motor liefert 7,0s 0-100 km/h, priorisierte er Wert über Performance. Bei 1.669 kg war er leichter als meiste EVs ermöglicht gute Effizienz. Produktion endete 2023 um Platz für Ultium-Plattform EVs zu machen, aber Gebrauchtmarkt bietet exzellenten Wert bei $18-24k USD.
Bolt EUV Winter-Performance - Wert-EV Kältewetter
Consumer Reports Wintertests erreichten 175 Meilen (282 km) bei 20°F (-7°C) - 71% von EPA 247 Meilen. Widerstandsheizung (keine Wärmepumpe) zieht 4,5 kW in Kälte. Batterie-Rückruf-Ersatz mit neuen Zellen bietet bessere Kälte-Performance als originale 2020-2021 Packs. Mit 90.000+ Bolt EUVs verkauft vor Einstellung berichten Midwest-Besitzer angemessene Winter-Reichweite für tägliches Pendeln.
GM Tests zeigten 29% Reichweitenverlust bei -7°C - typisch für Nicht-Wärmepumpen-EV. Stadt-Winter erreicht 305 km (77% EPA) angemessen für tägliches Pendeln. Unter -20°C fällt Reichweite auf 58% EPA aber absolute Reichweite von 230 km handhabt noch typische Nutzung. Langsames Laden ist größere Winter-Limitation als Reichweite.
Winter Tipps:
- ❄️ L-Modus maximale Rekuperation bietet starkes One-Pedal-Fahren - gewinnt bis 70 kW Stadt zurück
- ❄️ myChevrolet App Vorkonditionierung zieht 4 kW - angemessen für kompakten Crossover
- ❄️ Beheizte Sitze (95W vorne, 70W hinten) plus beheiztes Lenkrad serienmäßig alle Ausstattungen
- ❄️ Frontantrieb angemessene Schnee-Traktion mit ordentlichen Winterreifen - keine Allradantrieb-Fähigkeit
- ❄️ Goodyear Weather Ready 215/50R17 Ganzwetter-Reifen empfohlen - keine Winterreifen nötig mildes Klima
- ❄️ Langsames 55 kW Laden bedeutet Winter-Roadtrips unpraktisch - bester lokaler Pendler
Winter Funktionen:
- Frontantrieb mit 60% Front-Gewichtslast bietet vorhersagbares Schnee-Handling mit Winterreifen
- Widerstandsheizung PTC funktioniert bei allen Temperaturen aber zieht 4,5 kW kontinuierlich
- Kein Batterie-Vorkonditionierungs-System - Laden bleibt langsam 30-40 kW in Kälte
- Standard 15cm Bodenfreiheit angemessen für leichten Schnee - nicht für tiefen Winter
- Super Cruise funktioniert im Schnee aber begrenzt auf kartierte Autobahnen nur
Bolt EUV Realwelt-Reichweite - Bester Wert Pro Meile
Edmunds Tests erreichten 280 Meilen (451 km) - 113% von EPA 247 Meilen zeigt konservative EPA-Bewertung. Car and Driver erreichte 3,8 mi/kWh (15,5 kWh/100km). Besitzer-Daten von 40.000+ Bolt Besitzern zeigen median 370 km bei 20°C. Das Leichtgewicht 1.669 kg ermöglicht exzellente Effizienz trotz älterer Motor-Technik - entspricht neueren EVs im Verbrauch.
What Car? UK Tests erreichten 240 Meilen (386 km) - 97% von WLTP 397 km exzellente Erreichung. Autobahn 70 mph nutzt 17,2 kWh/100km wettbewerbsfähig mit neueren EVs. Die Effizienz kommt von geringem Gewicht: 1.669 kg ist 161 kg leichter als Model 3 (1.830 kg) zeigt GMs effiziente Verpackung trotz älterer 2017-Ära Batterie-Technologie.
Bolt EUVs Wert-Proposition war Effizienz-pro-Dollar: 1.669 kg Leichtgewicht reduziert Energie vs schwerere Konkurrenten, einfacher Frontantrieb Einzelmotor vermeidet Allradantrieb parasitäre Verluste, und 0,32 Cw typisch für kleinen Crossover aber Stirnfläche nur 2,38 m² hält absoluten Luftwiderstand niedrig. Eingestellt wegen Ultium-Plattform-Übergang, nicht Performance-Probleme - Gebrauchtmarkt bietet $75/Meile Reichweiten-Wert.
Bolt EUV Reichweite auf Budget-EV Maximieren
- L-Modus One-Pedal-Fahren mit maximaler Rekuperation - Bremspedal selten nötig in Stadt
- Eco-Modus begrenzt Klimatisierung und Gas-Antwort - fügt 20-25 km Reichweite hinzu
- Halten Sie 38 PSI (2,6 bar) Druck - Bolt Handbuch empfiehlt 35 aber 38 optimal für Reichweite
- 17-Zoll Räder einzige Option - ordentliche Inflation wichtiger als Reifenwahl
- Super Cruise auf Autobahnen hält optimale gleichmäßige Geschwindigkeiten - 6% besser als manuell
- Klima auf LO mit Sitzheizungen im Winter reduziert Klimatisierung von 4,5 auf 1 kW
Bolt EUV Laden - Pathetische 55 kW Spitze Managen
- DC-Laden erreicht Spitze 55 kW kurz dann Abfall auf 45 kW bei 50% - benötigt 65 Minuten 10-80%
- Heimladen mit 7,2 kW füllt 10-90% in 9 Stunden - über Nacht machbar
- Auf 90% laden empfohlen - LG Chem Rückruf-Zellen haben verbessertes Management
- Keine Batterie-Vorkonditionierung - Laden bleibt 30-40 kW in Kälte limitiert Winter-Reisen
- GM Energy Assist App findet Lader aber verbessert langsame Ladegeschwindigkeit nicht
- Hilltop Reserve Modus begrenzt auf 88% verlängert Batterie-Leben - gut für Gebrauchtwagen
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