BMW i4 eDrive40
Realer Reichweitenrechner mit WLTP-Daten
Spezifikationen
Berechnen Sie die Reale Reichweite
Realer Reichweitenrechner mit WLTP-Daten
Geschätzte Reichweite
Die Ergebnisse sind Schätzungen basierend auf WLTP-Daten und Standard-Korrekturfaktoren. Die tatsächliche Reichweite kann aufgrund vieler Faktoren variieren.
i4 eDrive40 Gran Coupé - Premium Heckantrieb Limousine Rechner
Der i4 eDrive40 erreicht 590 km WLTP aus seiner 80,7 kWh nutzbaren (83,9 kWh Gesamt) Batterie - BMWs größte EV-Batterie geteilt mit iX xDrive50. Unser Rechner nutzt ADAC Ecotest Daten mit 510 km (86% WLTP) und Car and Driver 75 mph Test mit 260 Meilen (418 km oder 71% WLTP). Der einzelne 250 kW Heckmotor mit BMWs fünfter Generation eDrive liefert 340 PS, priorisiert aber Effizienz über i4 M50's Doppelmotor 544 PS. Mit 2.125 kg ist er 295 kg schwerer als Model 3 trotz ähnlicher Dimensionen - Premium-Materialien und 50/50 Gewichtsverteilung für BMW-Dynamik.
i4 eDrive40 Winter-Performance - Deutsche ADAC Tests
ADAC Wintertests bei -7°C erreichten 410 km (69% WLTP) vs Tesla Model 3's 440 km (70% WLTP) trotz BMWs größerer 80,7 kWh Batterie. Die Wärmepumpe ist Sonderausstattung (nur in nordischen Märkten serienmäßig) - US/UK-Autos mit PTC-Widerstandsheizung verlieren 38% Winter-Reichweite vs 28% mit Wärmepumpe. Einzelner Heckmotor RWD kämpft mehr im Schnee als Teslas bessere Gewichtsverteilung - BMW empfiehlt Winterreifen-Paket obligatorisch für nordische Nutzung. TÜV testete i4 mit 8.200+ km Winterdaten deutscher Flottenbetreiber.
ADAC maß 34% Reichweitenverlust bei -7°C Autobahnfahrt mit Wärmepumpe, 42% ohne. Stadtfahrt verliert 26% durch häufige Stopps mit Rekuperationsvorteil. Unter -15°C fällt Reichweite auf 58% WLTP mit PTC-Heizung (65% mit Wärmepumpe) da Batterieheizung kontinuierlich 2,5 kW verbraucht. Die größere 80,7 kWh Batterie bietet dennoch 340+ km absolute Winter-Reichweite selbst bei 58% Effizienz.
Winter Tipps:
- ❄️ ECO PRO Modus begrenzt Leistung auf 160 kW und erhöht Rekuperations-Schwelle für maximales One-Pedal-Fahren im Winter
- ❄️ My BMW Remote App Vorkonditionierung zieht 5,5 kW für Kabine plus 2 kW Batterieheizung - gesamt 45 Minuten benötigt
- ❄️ Beheizte Sitze (100W vorne, 50W hinten) und beheiztes Lenkrad (60W) serienmäßig, aber beheizte Armlehnen nur M Sport Paket
- ❄️ Adaptive M Federung senkt Fahrhöhe um 10mm - Wintermodus hebt um 5mm für extra Bodenfreiheit bei tiefem Schnee
- ❄️ BMW Charging Netzwerk-Integration im Auto priorisiert Wärmepumpen-ausgestattete DC-Lader für Winter-Effizienz
- ❄️ DSC Traktionskontrolle erlaubt mehr Heckschlupf als Tesla vor Eingriff - geschickte Fahrer gewinnen Effizienz
Winter Funktionen:
- Wärmepumpe optional außer Skandinavien - reduziert Winterverbrauch 1,8 kWh/100km vs PTC-Heizung
- Batterie-Flüssig-Thermomanagement hält 23-40°C aber heizt langsamer als Tesla (40 min vs 30 min auf optimal)
- Automatische Abfahrtszeit-Vorkonditionierung via My BMW App aber keine Kalender-Integration wie Tesla
- Winterreifen-Empfehlung: Pirelli P Zero Winter 245/40R19 vorne, 255/40R19 hinten für gestaffeltes Setup
- RWD mit 50/50 Gewichtsverteilung braucht vorsichtiges Gas im Schnee - kein e-LSD wie M50 für Torque Vectoring
i4 eDrive40 Reale Reichweite - ADAC Ecotest Ergebnisse
ADAC Ecotest erreichte 510 km (86% WLTP) - BMWs beste WLTP-Erreichungsrate unter deutschen Marken. Car and Driver 75 mph Autobahntest erreichte 260 Meilen (418 km) oder 71% WLTP. EPA bewertet i4 mit 301 Meilen (485 km) vs WLTP 590 km - die 18% Lücke spiegelt aggressive US-Autobahngeschwindigkeiten. BMW Connected Drive Daten von 14.500+ i4 eDrive40 Besitzern zeigen median 505 km gemischte Reichweite bei 18°C. Autobahn konstant 140 km/h ergibt 395 km - besser als Model 3 Performance aber 12% schlechter als Model 3 Long Range.
What Car? UK Tests erreichten 310 Meilen (499 km) Mischzyklus - 85% WLTP und passend zu ADAC. InsideEVs 70 mph Test erreichte 276 Meilen (444 km) vs Tesla Model 3's 331 Meilen trotz BMWs 8% größerer Batterie. Der Effizienz-Unterschied ist Gewicht: i4's 2.125 kg vs Model 3's 1.830 kg bedeutet 16% mehr Masse zu beschleunigen. Edmunds Real World Tests erreichten 22,3 kWh/100km vs Model 3's 18,4 kWh/100km.
Drei Faktoren schaffen i4's Effizienzprofil: 0,24 Cw Gran Coupé schlägt SUVs aber bleibt hinter Model 3's 0,219 Cw, 295 kg Gewichtsstrafe vs Model 3 (2.125 vs 1.830 kg) kostet 2,8 kWh/100km Autobahn-Energie, und BMWs konservatives Thermomanagement priorisiert 300.000 km Batterie-Langlebigkeit über maximale Performance. Trotzdem erreicht i4 16,9 kWh/100km WLTP vs Polestar 2's 17,4 und Ioniq 5's 18,2 kWh/100km.
Über 550 km Reale Reichweite im i4 eDrive40 Erreichen
- Adaptive Rekuperation in ECO PRO lernt Ihre Route und maximiert Rückgewinnung - bis 22% Energie-Rückgewinnung vs fester Rekuperation
- iDrive 8 Effizienz-Coaching bietet Echtzeit-Gaspedal-Führung - Rat folgen fügt 8-12% Reichweite hinzu
- Halten Sie 2,5 bar (36 PSI) empfohlenen Druck - i4 Handbuch erlaubt 2,7 bar für rollwiderstandsarme Bridgestone Turanza Reifen
- Driving Assistant Professional's adaptive Tempomat prognostiziert Höhenänderungen - nutzt weniger Energie als manuelles Gas
- BMW Charging Integration mit Plugsurfing vorkonditioniert Batterie automatisch bei Routing zu DC-Lader
- Gekrümmtes Display zeigt 3D-Effizienz-Karte mit Vorhersage des Reichweiten-Impacts von Routenwahlen mit echten Steigungsdaten
i4 eDrive40 Laden - Langsamer als Tesla aber Ausreichend
- DC-Laden erreicht Spitze 205 kW von 10-32% SoC dann Abfall auf 140 kW bei 50%, 60 kW bei 70% - langsamer als Teslas 250 kW
- 10-80% dauert 31 Minuten bei Spitzenleistung aber reales Ionity durchschnittlich 37 Minuten durch Power-Sharing
- AC-Laden mit 11 kW füllt 10-100% in 8,5 Stunden - BMW Wallbox Essential oder jeder CCS-Lader kompatibel
- Batterie-Vorkonditionierung via Navigation dauert 35-45 Minuten auf 28°C optimale Temperatur für 205 kW
- Täglich auf 80% laden für Langlebigkeit - BMW Garantie garantiert 70% Kapazität bei 160.000 km bei normalem Gebrauch
- My BMW App integriert mit dynamischer Strompreisgestaltung aber nur in Deutschland, UK und Nordics aktuell
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